自动驾驶真来了！南方+记者雨天晚高峰亲测“萝卜快跑”
前段时间，一段视频在网上火了：三个穿学士服的年轻人，坐在一辆无驾驶员的白色小车里，用小提琴拉起《海阔天空》。车窗外是深圳南山区流动的街景，无人车平稳穿行，琴声与城市交织。有人感慨：从前，人们在绿皮火车上唱毕业歌，如今，年轻人在无人车里告别青春校园。
打一辆“萝卜快跑”已经成为南山科技园上班族的日常。车门自动打开，坐进后排，乘客可以随心点歌、选按摩模式，享受这一刻的宁静与舒适。车辆汇入主干道，遇到电动车突然窜出，不会有暴躁急刹，只有丝滑的减速避让。在这个私密的座舱里，谁也不必因社恐而被迫与司机尬聊。
南方+记者近日在深圳晚高峰体验了无人驾驶“萝卜快跑”，虽然当天下着雨、车流大，沿途路况还包括人车混行，但“萝卜快跑”一直像一位“老司机”，平稳地抵达终点，让我们真切感受到无人驾驶时代正在到来。
不能摸方向盘的无人驾驶
这次试乘行程是从深圳的百度国际大厦到深圳湾公园，再返回到百度国际大厦。
此前，记者也在深圳试驾过搭载华为乾崑、地平线、卓驭等智驾系统的无人驾驶车型，都要求驾驶位做人并且手不能离开方向盘，眼睛也要盯着前方，因为万一出现事故，驾驶员仍然是第一责任人。
“萝卜快跑”不同之处在于，它拿到深圳全无人商业化出行首批牌照，是被认证允许上路的无人驾驶，甚至都不给你触摸方向盘的机会——一个白色透明罩罩住了方向盘。同时上车时，车内提示音会提醒乘客：请勿进入主驾区域，乘客只能坐在后排。换而言之，如果真出现事故，由运营方承担责任。
这一刻，你会感觉到，自动驾驶真的来了。
早上，还在睡眼惺忪的状态；劳累了一天，下班后只想瘫坐在沙发上，甚至都不想多和司机交流，打一辆“萝卜快跑”，在这样一个完全无人打扰的环境下小憩或者放空，让自己恢复元气。
“萝卜快跑”的车厢比较宽敞，座椅也是特制的按摩椅，倒是一个非常适合放松的环境。同时，这些车辆还为自动驾驶定制了一些产品细节，比如用的是侧滑门，这样避免了乘客在开车门时容易犯的“开门杀”，等等。
当“萝卜快跑”抵达出发点，记者先要在门框上输入叫车的手机尾号，落座后系好安全带，手机上或者座椅旁边的屏幕才会亮起，点击启动后即可出发。
当天下午5点左右，深圳已经迎来出行晚高峰，刚好赶上下雨，能见度下降，道路更显拥堵。不过，这也正好可以考验一下“萝卜快跑”的无人驾驶。
不开斗气车，也没有“怒路症”
在行车过程中，遇到前方有临时停车，“萝卜快跑”不仅会提前预警变道，甚至还精准地把握了主动变道的时机，像“老司机”般平稳滑入目标车道。
而在复杂的人车混行路段，道路右侧频繁穿行着行人和电动摩托车，系统也能“类人化”地处理：车辆稍微借道避让，处理干脆流畅。
当遇到斑马线时，有乘客在路边等待，车辆也主动先停下来，让行人先过；而遇到人多的时候，车辆也会在行人稍稍较少时，车头往前“溜”一小段，慢慢地“挪”走，避免一直等待的尴尬情况，大大提高了通行效率。
从辅道进入主干道，“萝卜快跑”会先观察后方来车，特别是在遇到匝道变窄、两条道路汇成一条道时，“萝卜快跑”会减速避让，做到交替通行。最值得称道的一点是，“萝卜快跑”会计算好等待红绿灯的时间，调整车速，以便绿灯时刚好可以不停车通过。
整体而言，“萝卜快跑”像是一位有礼貌的“老司机”，能优雅地行进在车流中，不抢道、会主动让行，但也能平稳丝滑前进，高效灵活应变。它不会开斗气车，也没有“怒路症”。
“中国技术”输出全球
无人驾驶不只是一个科技概念，它正成为人们生活的一部分。
近日，工信部组织制定的《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准正式获批，将于2027年7月1日起全面实施。这标志着我国L3级、L4级自动驾驶终于有了统一的“准入门槛”。
深圳在自动驾驶推进上更是快人一步。依托国内首部智能网联汽车特区法规——《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，深圳率先开展全无人自动驾驶出行示范运营和商业化试点，多家企业先后取得全无人示范运营资质，测试道路也在持续扩容。
据深圳市交通运输局《深圳市综合交通“十五五”规划（征求意见稿）》，目前深圳各类在运自动驾驶车辆已超1800辆，到2030年，这一规模将突破1万辆。
世界杯期间，81岁的前国足主帅米卢就坐过“萝卜快跑”。这位游历过数十个国家的主帅感叹，深圳的科技落地速度“超出想象”。
“中国经验”正在向全球输出。2026年，“萝卜快跑”在香港、迪拜、瑞士、伦敦等城市开启测试与运营。在伦敦，它面对的测试对手正是Waymo——中美两大Robotaxi巨头，这是第一次在第三国、同一套监管框架下进行的正面交锋。
但中国企业并不落后。今年6月，美国自动驾驶研究机构Autonomy AI发布全球Robotaxi竞争力榜单，“萝卜快跑”以81.7分位列第一，Waymo以77.6分居次，前5名中已有3家中国公司。
中国自动驾驶技术，悄然展现出全球竞争力。
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